Mga Traffic Rule sa Japan
Ang mga traffic rule na pinakamadalas lumabas sa written test, nakaayos ayon sa topic. May sariling page ang mga road sign.
Bilis at stopping distance
Ang legal na maximum speed sa bawat uri ng kalsada, at kung paano intindihin ang stopping distance (reaction distance + braking distance).
Mga tip at diskarte
- Stopping distance = reaction distance (layo na natatakbo habang nagre-react) + braking distance (mula sa pagkagat ng preno hanggang sa paghinto). Madalas itanong na ito ang kabuuan ng dalawang ito.
- Parehong proporsyonal sa square ng bilis ang braking distance at centrifugal force. Kapag naging 2 beses ang bilis, ang layo o puwersa ay hindi mga 2 beses kundi 4 na beses.
- Legal na maximum speed sa ordinaryong kalsada: kotse 60 km/h, moped (gentsuki) 30 km/h. Hindi puwedeng lumampas sa 30 km/h ang moped kahit mas mataas ang bilis na itinakda ng karatula.
Mahahalagang paalala
- Ang legal na minimum speed (50 km/h) ay itinakda lang sa main lane ng national expressway. Wala nito sa ordinaryong kalsada.
- Mali ang "ligtas basta mas mababa sa bilis na nasa karatula". Depende sa ulan, gabi, at dami ng sasakyan, kailangan pang magbagal kahit mas mababa ka na sa speed limit.
- Sa kalsadang basa ng ulan o kapag pudpod ang gulong, puwedeng maging mga 2 beses ang braking distance kumpara sa tuyong kalsada.
Intersection
Paano kumanan at kumaliwa, kung sino ang may right of way sa intersection na walang traffic control, roundabout, at kung ano ang gagawin sa emergency vehicle.
Mga tip at diskarte
- Pagkanan: lumapit muna sa gitna ng kalsada, at magbagal (jokō) sa mismong loob ng gitna ng intersection. Pagkaliwa: lumapit muna sa kaliwang gilid ng kalsada, at magbagal habang sumusunod sa gilid ng intersection. Madalas pagpalitin ng exam ang kaliwa at kanan.
- Sa intersection na walang traffic control at halos pareho ang lapad ng kalsada, "may priority ang galing sa kaliwa". Pero kung ang kabila ay nasa priority road, o galing sa kalsadang malinaw na mas malapad, magbigay-daan sa kanila kahit kaliwa man o kanan.
- Iba ang patakaran sa roundabout: kapag papasok, laging magbagal at huwag mag-signal. Laging may priority ang mga sasakyang nasa loob na ng roundabout. Saka lang mag-left signal kapag lalabas.
Mahahalagang paalala
- Ang diretsong sasakyan at kakaliwang sasakyan ay laging may priority kaysa sa kakananang sasakyan. Hindi dahilan para magkaroon ng priority ang pagpasok mo muna sa intersection nang naka-green.
- Timing ng signal: lumipat ng lane mga 3 segundo bago; kumanan/kumaliwa at mag-U-turn 30 metro bago.
- Kahit nasa priority road ka, hindi nawawala ang obligasyong tumakbo sa ligtas na bilis at paraan ayon sa kalagayan ng kalsadang tumatawid (Article 36, paragraph 4).
Pag-overtake
Ang pagkakaiba ng pag-overtake (paglipat ng linya para umuna) at pag-una nang hindi lumilipat ng linya (oinuki), at ang mga lugar at sitwasyon kung saan bawal mag-overtake.
Mga tip at diskarte
- Ang overtake ay paglipat ng linya para umuna; ang oinuki ay pag-una nang hindi lumilipat ng linya (depinisyon ng Article 2). Ang mga patakaran sa lugar na bawal ay para sa "overtake", kaya maraming tanong ang nagbabago ang sagot dahil sa pagkakaibang ito.
- Tatlong lugar kung saan bawal mag-overtake sa loob ng 30 metro bago nito: intersection, railroad crossing, at pedestrian crossing (kasama ang bicycle crossing). Iba ang numerong ito sa 5 m/10 m ng bawal huminto/mag-park, kaya huwag paghaluin.
- Bilang patakaran, sa kanan nag-o-overtake. Kapag ang sasakyan sa unahan ay pumunta na sa gitna ng kalsada (sa one-way, sa kanang gilid) para kumanan, saka lang puwedeng mag-overtake sa kaliwa bilang exception.
Mahahalagang paalala
- Bawal mag-overtake sa "malapit sa tuktok ng paakyat" at sa "matarik na palusong". Ang matarik na paakyat mismo ay hindi bawal na lugar (madaling malito sa palusong).
- Malapit sa kanto ng kalsada, bawal mag-overtake maganda man o hindi ang visibility.
- Kahit nasa loob ng 30 m bago ang intersection, hindi bawal mag-overtake kung nasa priority road ka (exception sa Article 30, item 3). Hindi totoo na "bawal sa lahat ng intersection".
Pag-park at paghinto
Mga lugar at distansya kung saan bawal mag-park at huminto, at ang pagkakaiba ng "pag-park" at "paghinto".
Mga tip at diskarte
- Ang pinakamadalas itanong ay ang pagkakaiba ng 5 metro at 10 metro: sa 5 m — intersection, kanto, pedestrian crossing (bago at pagkatapos), fire hydrant, fire alarm, gilid ng road construction, at pasukan ng parking lot; sa 10 m — railroad crossing (bago at pagkatapos), safety island (bago at pagkatapos), at poste ng bus stop.
- Ang "paghinto" ay sandaling pagtigil gaya ng pagsakay at pagbaba ng tao, at puwede kahit sa lugar na bawal mag-park. Ang "pag-park" ay pagkarga at pagbaba ng kargamento nang higit sa 5 minuto, o kapag hindi agad makakapagmaneho ang driver. Mas mahalaga ang "kaya bang paandarin agad" kaysa sa oras.
- Sa intersection, pedestrian crossing, railroad crossing, tunnel, malapit sa tuktok ng burol, at matarik na daan, bawal "parehong mag-park at huminto". Sa fire hydrant, fire alarm, construction site, at pasukan ng parking lot, "pag-park lang" ang bawal, kaya puwedeng huminto.
Mahahalagang paalala
- Sa paakyat o palusong man, bawal huminto at mag-park sa "malapit sa tuktok at matarik na daan". Medyo iba ang saklaw nito sa patakaran ng pagbagal at bawal mag-overtake (malapit sa tuktok ng paakyat, matarik na palusong).
- Sa pedestrian crossing, bawal huminto at mag-park sa 5 m "bago at pagkatapos"; sa railroad crossing, 10 m "bago at pagkatapos". Huwag itong ipagkamali sa "30 m bago" ng bawal mag-overtake.
- Bilang patakaran, bawal mag-park sa lugar kung saan hindi makakapag-iwan ng 3.5 m o higit pang espasyo sa kanang bahagi ng sasakyan. Exception ang pagkarga o pagbaba ng kargamento kung kaya ng driver na magmaneho agad, at iba pa.
Proteksyon sa pedestrian
Mga obligasyon ng driver sa mga pedestrian at mahihinang gumagamit ng kalsada, gaya sa pedestrian crossing, safety island, at school bus.
Mga tip at diskarte
- Bago ang pedestrian crossing: kung hindi malinaw kung may tatawid, magbagal hanggang "bilis na kayang huminto anumang oras". Kung may tumatawid o patawid na, "huminto nang lubusan" at magbigay-daan. Kilalanin kung kailan sapat ang pagbagal at kung kailan kailangang huminto.
- Kapag dadaan sa tabi ng sasakyang nakahinto bago ang pedestrian crossing, huminto ka rin muna bago umuna. Dahil puwedeng may lumabas na pedestrian mula sa likod ng nakahintong sasakyan, hindi sapat ang pagbagal.
- Kailangan lang magbagal sa tabi ng safety island kapag may pedestrian doon. Kung walang tao, walang obligasyong magbagal.
Mahahalagang paalala
- Ang pagmamanehong tumatalsik ang putik o tubig sa pedestrian ay paglabag na mismo sa Road Traffic Act.
- Para sa may hawak na puti o dilaw na tungkod, at kapag may sumasakay o bumababa sa school bus o bus ng kindergarten, obligado ang driver na huminto o magbagal.
- Ang daang para sa pedestrian lang ay puwedeng daanan lang ng sasakyang may permit, at kahit ganoon, nananatili ang obligasyong mag-ingat sa pedestrian at magbagal.
Pagbagal at paghinto
Ang pagkakaiba ng mga lugar kung saan obligadong magbagal (jokō) at kung saan obligadong huminto (ichiji teishi), at kung paano tumawid sa railroad crossing.
Mga tip at diskarte
- Ang depinisyon ng jokō ay "bilis na kayang huminto agad", at ang batayan ay mga 10 km/h pababa. Ang diwa nito ay hindi "mabagal na takbo" kundi "kayang huminto agad".
- Mga lugar na kailangang magbagal: intersection na hindi maganda ang visibility (maliban kung may traffic light o nasa priority road ka), malapit sa kanto ng kalsada, malapit sa tuktok ng paakyat, at matarik na palusong. Ang malapit sa kanto ay saklaw kahit maganda ang visibility.
- Bilang patakaran, sa lahat ng railroad crossing ay huminto bago ito. Kapag may traffic light lang at naka-green, puwedeng dumaan nang hindi humihinto (kailangan pa ring tiyaking ligtas). Hindi dahilan para hindi huminto ang nakataas na harang.
Mahahalagang paalala
- Ang mga lugar ng jokō ay "malapit sa tuktok ng paakyat" at "matarik na palusong"; hindi kasama ang matarik na paakyat mismo.
- Sa lugar na may stop sign, kahit maganda ang visibility, kailangang huminto bago ang stop line. Hindi ito mapapalitan ng pagbagal.
- Kahit nakahinto ka na, may obligasyon ka pa ring huwag harangan ang mga sasakyang dumaraan sa kalsadang tumatawid. Hindi natatapos sa paghinto.
Paano dumaan sa kalsada
Paggamit ng mga lane, timing ng signal, at mga patakaran sa sidewalk, riles ng tram, at priority/exclusive lane.
Mga tip at diskarte
- Buod ng timing ng signal: lumipat ng lane mga 3 segundo bago; kumanan/kumaliwa at mag-U-turn 30 metro bago; pag-alis "kapag paalis na". Ang pagkalito sa 3 segundo bago at 30 metro bago ay klasikong trap.
- Kapag 3 o higit pa ang lane sa iisang direksyon, iwanang bakante ang pinakakanang lane para sa pag-overtake at iba pa, at gamitin ang ibang lane.
- Ang "priority" lane para sa route bus at iba pa ay puwedeng daanan ng ordinaryong sasakyan (magbigay-daan kapag papalapit ang bus). Ang "exclusive" lane ay bilang patakaran hindi puwedeng daanan. Magkahawig ang pangalan pero magkaiba ang patakaran.
Mahahalagang paalala
- Kapag papalapit ang emergency vehicle, kailangan lang huminto kung nasa intersection o malapit dito. Sa ibang lugar, sapat nang tumabi sa kaliwa at magbigay-daan.
- Sa gabi, obligadong buksan ang headlights kahit maliwanag dahil sa ilaw ng kalsada.
- Sa one-way na kalsada, puwedeng lumampas sa kanang bahagi ng kalsada (dahil walang kasalubong na sasakyan).
Responsibilidad ng driver
Mga obligasyon ng driver mismo, gaya ng pagmamaneho nang lasing, seatbelt/child seat, beginner/elderly driver mark, at pagdadala ng lisensya.
Mga tip at diskarte
- Bawal ang pagmamaneho nang nakainom gaano man kaunti. Ang nag-alok ng alak sa magmamaneho, ang nagpahiram ng sasakyan sa nakainom, at ang sumakay kahit alam na nakainom ang driver ay may kanya-kanyang legal na pananagutan (hindi lang problema ng driver).
- Obligado ang pagkakabit ng beginner mark (wala pang 1 taon ang lisensya). Ang elderly driver mark (70 taong gulang pataas) ay "best-effort" lang. Madalas itanong ang pagkakaiba ng "obligado" at "best-effort".
- Ang batang wala pang 6 na taon ay nangangailangan ng child seat; hindi ito mapapalitan ng pagkarga sa bisig.
Mahahalagang paalala
- Kung naiwan mo ang lisensya sa bahay, hindi ito pagmamaneho nang walang lisensya, pero ibang paglabag ito: hindi pagdadala ng lisensya.
- Bawal ang pakikipag-usap sa telepono habang hawak ito habang nagmamaneho. Puwede itong gamitin kapag ligtas nang naihinto ang sasakyan.
- Kadalasan, ang epekto ng pagod ay unang lumalabas sa paningin (hindi pagkapansin, pagkahuli sa pagkakita).
Katangian ng sasakyan
Mga pisikal na katangian ng sasakyan gaya ng inner wheel difference, centrifugal force, at taas ng center of gravity, pati ang paggamit ng AT na kotse, preno ng motorsiklo, at headlights sa gabi.
Mga tip at diskarte
- Mas malaki ang inner wheel difference (nairinsa) kapag mas mahaba ang wheelbase ng sasakyan. Ito ang sanhi ng aksidenteng nasasagasaan ang nasa gilid kapag kumakaliwa ang malaking sasakyan, dahil sa loob dumadaan ang gulong sa likod.
- Ang centrifugal force at ang impact force sa banggaan ay parehong proporsyonal sa square ng bilis. Kapag 2 beses ang bilis, 4 na beses ang puwersa. Mas madaling tumaob ang sasakyang mataas ang center of gravity (gaya ng mataas ang karga).
- Ang AT na kotse ay umaandar kapag binitawan ang preno kahit hindi tinatapakan ang accelerator (creep phenomenon). Bago paandarin ang makina, tiyaking nasa P o N ang posisyon.
Mahahalagang paalala
- Sa matarik na palusong, gumamit ng engine brake. Kung foot brake lang ang aasahan, puwedeng hindi kumagat ang preno dahil sa fade phenomenon at vapor lock.
- Bilang patakaran, sabay na ginagamit ang preno sa harap at likod ng motorsiklo. Mali ang malakas na pagpreno sa harap lang.
- Sa gabi, kapag sasalubong sa kasalubong na sasakyan, ilipat ang headlights sa low beam.
Expressway
Ang legal na bilis sa national expressway, mga patakaran sa shoulder at main lane, paraan ng pag-merge, at ang gagawin kapag nasiraan.
Mga tip at diskarte
- Sa main lane, ang legal na maximum speed ng standard na kotse ay 100 km/h (sa ilang bahagi, 120 km/h ayon sa karatula), at ang legal na minimum speed ay 50 km/h. Ang minimum speed ay itinakda lang sa main lane ng national expressway.
- Sa acceleration lane, bumilis nang sapat at sumabay sa daloy ng main lane bago mag-merge. Mas delikado ang pag-merge nang mabagal.
- Hindi puwedeng dumaan sa shoulder kahit trapik. Laging iwanang bakante ito para sa mga nasirang sasakyan at emergency vehicle.
Mahahalagang paalala
- Sa main lane, mahigpit na bawal ang U-turn, pag-atras, at pagtawid. Kung nalampasan mo ang exit, tumuloy hanggang sa susunod na exit.
- Kapag kailangang huminto dahil nasiraan at iba pa, maglagay ng warning triangle, buksan ang hazard lights, at palikasin ang mga tao sa ligtas na lugar gaya ng labas ng guardrail.
- Para sa mabilis na pagtakbo, gawing medyo mas mataas ang air pressure ng gulong (para maiwasan ang standing wave phenomenon). Mali ang pagbaba ng air pressure.
Aksidente at first aid
Ang pagkakasunod-sunod ng gagawin kapag nakaaksidente, mga batayan ng first aid, at ang legal na pananagutang kasunod ng aksidente.
Mga tip at diskarte
- Pagkakasunod-sunod kaagad pagkatapos ng aksidente: "ihinto ang pagmamaneho → tulungan ang nasugatan → gumawa ng hakbang para maiwasan ang panganib → mag-report sa pulis". Mali ang mag-report muna sa pulis, at mali rin ang hindi mag-report.
- Hindi nawawala ang obligasyong mag-report kahit pinsala lang sa ari-arian ang aksidente o kahit nagkasundo na ang magkabilang panig. Kapag walang report, hindi rin uusad ang proseso ng insurance.
- Ang driver na nakaaksidente ay may 3 uri ng pananagutan: kriminal, administratibo, at sibil.
Mahahalagang paalala
- Puwedeng gumamit ng AED kahit hindi doktor o paramedic. Gamitin ito nang walang pag-aalinlangan.
- Ang chest compression sa CPR ay ginagawa nang 100–120 beses kada minuto, sa lakas na lumulubog ang dibdib nang mga 5 cm (hindi mabagal).
- Bilang patakaran, huwag basta galawin ang nasugatan, pero kung mas delikado ang manatili roon (gaya ng panganib ng pangalawang aksidente), ilipat siya sa ligtas na lugar.
Inspeksyon at maintenance
Ang pagkakaiba at dalas ng daily inspection, periodic inspection, at shaken, at kung sino ang may pananagutan sa sasakyang hindi maayos ang maintenance.
Mga tip at diskarte
- Ang daily inspection ng pribadong pampasaherong kotse ay walang "takdang dalas"; ginagawa ito sa angkop na panahon batay sa natakbong distansya at kondisyon ng sasakyan. Ang periodic inspection ay tuwing 1 taon, at ang shaken ay 3 taon para sa bagong kotse, pagkatapos ay tuwing 2 taon. Huwag paghaluin ang tatlong ito.
- Bawal magmaneho kapag ang tread ng gulong ay mas mababa sa 1.6 mm (mali ang numerong 0.8 mm).
- Hindi maganda ang free play ng brake pedal kung "sobra o kulang". Kung wala talagang free play, puwedeng kumapit ang preno at mag-overheat.
Mahahalagang paalala
- Ang pagmamaneho ng sasakyang hindi maayos ang maintenance ay hindi napapawalang-sala dahil lang sa sariling pasya ng driver. Puwede ring managot ang user ng sasakyan (ang may-ari).
- Bilang batayan, itugma ang air pressure ng gulong sa itinakdang halaga. Masama ang epekto kapag sobrang taas o sobrang baba.
- Buksan lang ang radiator cap kapag malamig na ang makina. Kung bubuksan habang mainit, sisirit ang kumukulong tubig at singaw.
Karga at paghila
Mga limitasyon sa laki at bigat ng karga, ang obligasyong maglagay ng palatandaan sa nakausling karga, at kung paano hilahin ang sirang sasakyan gamit ang lubid.
Mga tip at diskarte
- Ang taas ng karga ay hanggang 3.8 m mula sa lupa (4.1 m sa mga itinakdang kalsada). Ang haba ay hanggang 1.1 beses ng haba ng sasakyan, at ang lapad ay hanggang 1.2 beses. Mali ang sagot na "1.2 beses din ang haba".
- Hindi kailangan ng towing license para hilahin ang sirang sasakyan gamit ang lubid (pero kailangan ng lisensyang puwedeng magmaneho ng hinihilang sasakyan). Ang pagitan ng dalawang sasakyan ay dapat nasa loob ng 5 m, at maglagay ng puting tela na hindi bababa sa 0.3 m kuwadrado sa gitna ng lubid.
- Ang batang wala pang 12 taon ay binibilang na "3 bata = 2 adult" sa pagkalkula ng kapasidad ng sakay.
Mahahalagang paalala
- Bawal magkarga nang lampas sa maximum load capacity, at walang exception kahit maikli ang biyahe. Para lumampas sa limitasyon, kailangan ng pahintulot ng hepe ng police station na sumasaklaw sa lugar ng pag-alis.
- Ang nakausling karga ay nangangailangan ng pulang tela na hindi bababa sa 0.3 m kuwadrado sa araw, at pulang ilaw o reflector sa gabi.
- Sa karga ng standard na motorsiklo, hanggang 0.3 m ang puwedeng nakausli sa likod, at 0.15 m sa kaliwa at kanan.
Motorsiklo
Ang espesyal na paraan ng pagpreno ng motorsiklo, paraan ng pagliko sa kurba, obligasyong magsuot ng helmet, at kung paano nakikita ng ibang driver ang motorsiklo.
Mga tip at diskarte
- Bilang patakaran, sabay na gamitin ang preno sa harap at likod (huwag malakas na preno sa harap lang). Sa tuyong kalsada, medyo mas malakas sa harap; sa madulas na kalsada, medyo mas malakas sa likod.
- Tapusin ang pagbagal bago pumasok sa kurba, at lumiko sa pamamagitan ng pagkiling ng motorsiklo, hindi ng pagpihit ng manibela. Kapag nagpreno sa gitna ng kurba, tumutuwid ang motorsiklo at lumalayo palabas.
- Sa ibang driver, mukhang mas malayo at mas mabagal ang motorsiklo kaysa sa totoo. Madali itong hindi mapansin ng kasalubong na sasakyang kumakanan, at ito ang tipikal na sanhi ng banggaan ng kumakanang sasakyan at diretsong motorsiklo.
Mahahalagang paalala
- Laging ikabit nang mahigpit ang chin strap ng helmet. Kung hindi, matatanggal ito sa banggaan at mawawalan ng silbi.
- Walang exception sa pagsusuot ng helmet kahit maikling biyahe lang sa malapit (kasama ang moped).
- Ang pagsingit-singit sa pagitan ng mga kotseng nasa trapik ay delikadong gawain, hindi rekomendadong technique.
Masamang kondisyon
Paraan ng pagmamaneho sa bawat sitwasyong lumalala ang visibility o kondisyon ng kalsada, gaya ng gabi, ulan, hamog, at kalsadang may niyebe.
Mga tip at diskarte
- Kapag mahamog o nakakasilaw ang ilaw ng kasalubong na sasakyan, gamitin ang low beam. Kapag naka-high beam, kumakalat ang reflection ng ilaw kaya lalong hindi makita.
- Sa kalsadang may niyebe, mas hindi madulas ang pagtakbo sa bakas ng gulong ng ibang sasakyan. Mali ang sagot na "iwasan ang bakas ng gulong".
- Sa mahabang palusong, kapag sobra ang gamit ng foot brake, puwedeng hindi kumagat ang preno dahil sa fade phenomenon at vapor lock. Gamitin ang engine brake.
Mahahalagang paalala
- "Evaporation phenomenon": puwedeng hindi makita ang pedestrian na nasa gitna ng ilaw ng sarili mong sasakyan at ng kasalubong. Mag-ingat lalo na sa sandali ng pagsasalubong.
- Sa ibabaw ng tulay, sa pasukan/labasan ng tunnel, at sa malililim na lugar, mas madaling magyelo ang kalsada kaysa sa ibang lugar. Kahit mukhang tuyo, magbagal.
- Ikinakabit ang tire chain sa drive wheels (sa harap kung front-wheel drive, sa likod kung rear-wheel drive).
Sikolohiya at pisika ng pagmamaneho
Ang sikolohikal at pisyolohikal na epekto ng bilis at pagod sa paningin, paghuhusga, at reaction time, at ang pagbabawal sa paggamit ng cellphone habang nagmamaneho.
Mga tip at diskarte
- Ang pagod, antok, at malalim na pag-iisip ay nagpapahaba ng "reaction distance" (bumabagal ang reaksyon), hindi ng braking distance.
- Habang bumibilis, kumikitid ang field of view, kaya mas madaling hindi mapansin ang mga pedestrian at hadlang na malapit. Mali ang "malinaw na nakikita ang malayo at malapit".
- Habang nagmamaneho, bawal ang pakikipag-usap habang hawak ang cellphone at bawal ding titigan ang screen. Kahit hands-free, bawal pa ring tumingin sa screen.
Mahahalagang paalala
- Kapag nagmamaneho, puwedeng sobrang lumakas ang loob ng tao at kumilos nang iba sa karaniwan (kailangang mamalayan ang pagbabagong ito sa isip).
- Nagbabago ang blind spot kapag inayos ang posisyon ng upuan at postura. Mali ang "itinakda ng istruktura ng sasakyan kaya hindi mababago".
- Kapag nakakasilaw ang ilaw ng kasalubong na sasakyan, huwag itong titigan; ilipat ang tingin sa kaliwang unahan ng sarili mong lane.
