Peraturan Lalu Lintas Jepang

Peraturan lalu lintas yang paling sering muncul di ujian tulis, disusun per topik. Rambu lalu lintas punya halaman tersendiri.

Kecepatan & jarak berhenti

Kecepatan maksimum menurut undang-undang untuk setiap jenis jalan, dan cara memahami jarak berhenti (jarak reaksi + jarak pengereman).

Tips & trik

  • Jarak berhenti = jarak reaksi (jarak yang ditempuh selama waktu reaksi) + jarak pengereman (dari rem mulai bekerja sampai kendaraan berhenti). Soal sering menanyakan bahwa ini adalah jumlah dari kedua jarak tersebut.
  • Jarak pengereman maupun gaya sentrifugal sebanding dengan kuadrat kecepatan. Jika kecepatan menjadi 2 kali lipat, jarak atau gaya bukan menjadi sekitar 2 kali, melainkan 4 kali.
  • Kecepatan maksimum menurut undang-undang di jalan biasa: mobil standar 60 km/h, sepeda motor 50cc (gentsuki) 30 km/h. Gentsuki tidak boleh melebihi 30 km/h meskipun rambu menetapkan kecepatan yang lebih tinggi.

Catatan penting

  • Kecepatan minimum menurut undang-undang (50 km/h) hanya ditetapkan di jalur utama jalan tol nasional. Jalan biasa tidak memilikinya.
  • "Aman asalkan di bawah kecepatan pada rambu" adalah salah. Tergantung hujan, malam hari, dan kepadatan lalu lintas, Anda tetap perlu mengurangi kecepatan lagi meskipun sudah di bawah batas kecepatan.
  • Di jalan yang basah karena hujan atau dengan ban yang aus, jarak pengereman bisa menjadi sekitar 2 kali lipat dibanding jalan kering.

Persimpangan

Cara belok kanan/kiri, hubungan prioritas di persimpangan tanpa pengaturan lalu lintas, bundaran, dan cara menghadapi kendaraan darurat.

Tips & trik

  • Belok kanan: sejak awal merapat ke tengah jalan, lalu jalan pelan tepat di sisi dalam titik tengah persimpangan. Belok kiri: sejak awal merapat ke tepi kiri jalan, lalu jalan pelan menyusuri tepi persimpangan. Soal sering menukar kiri dan kanan.
  • Di persimpangan tanpa pengaturan lalu lintas dengan lebar jalan yang kurang lebih sama, berlaku "prioritas dari kiri". Namun, jika kendaraan lain sedang melaju di jalan prioritas atau datang dari jalan yang jelas lebih lebar, Anda harus memberi jalan kepadanya, tidak peduli dari kiri atau kanan.
  • Bundaran punya aturan tersendiri: saat masuk selalu jalan pelan dan tidak menyalakan lampu sein. Kendaraan yang sudah berada di dalam bundaran selalu diutamakan. Lampu sein kiri baru dinyalakan saat keluar.

Catatan penting

  • Kendaraan yang lurus dan yang belok kiri selalu diutamakan daripada kendaraan yang akan belok kanan. Sudah lebih dulu masuk persimpangan saat lampu hijau bukan alasan untuk mendapat prioritas.
  • Waktu menyalakan lampu sein: pindah jalur sekitar 3 detik sebelumnya; belok kanan/kiri dan putar balik 30 meter sebelumnya.
  • Meskipun sedang melaju di jalan prioritas, kewajiban untuk melaju dengan kecepatan dan cara yang aman sesuai situasi jalan yang memotong (Pasal 36 ayat 4) tidak hilang.

Menyalip

Perbedaan antara menyalip (pindah jalur untuk maju ke depan) dan mendahului tanpa pindah jalur, serta tempat dan situasi di mana menyalip dilarang.

Tips & trik

  • Menyalip berarti pindah jalur untuk maju ke depan; mendahului (oinuki) berarti maju ke depan tanpa pindah jalur (definisi Pasal 2). Aturan tempat larangan berlaku untuk "menyalip", jadi banyak soal yang jawabannya berubah karena perbedaan ini.
  • Tiga tempat yang dilarang menyalip dalam jarak 30 meter sebelumnya adalah: persimpangan, perlintasan kereta api, dan penyeberangan pejalan kaki (termasuk penyeberangan sepeda). Ini angka yang berbeda dari 5 m/10 m pada larangan berhenti/parkir, jadi jangan tertukar.
  • Pada prinsipnya menyalip dari sisi kanan. Hanya ketika kendaraan di depan sudah merapat ke tengah jalan (di jalan satu arah: ke tepi kanan) untuk belok kanan, Anda boleh menyalip dari kiri sebagai pengecualian.

Catatan penting

  • Tempat dilarang menyalip adalah "dekat puncak tanjakan" dan "turunan curam". Tanjakan curam itu sendiri bukan tempat larangan (mudah tertukar dengan turunan).
  • Di dekat tikungan jalan, menyalip dilarang terlepas dari baik atau buruknya jarak pandang.
  • Bahkan dalam 30 m sebelum persimpangan, menyalip tidak dilarang jika Anda sedang melaju di jalan prioritas (pengecualian Pasal 30 butir 3). Bukan "dilarang di semua persimpangan".

Parkir & berhenti

Tempat dan jarak di mana parkir dan berhenti dilarang, serta perbedaan antara "parkir" dan "berhenti".

Tips & trik

  • Membedakan 5 meter dan 10 meter adalah yang paling sering keluar: kelompok 5 m meliputi persimpangan, tikungan, penyeberangan pejalan kaki (sebelum dan sesudah), hidran kebakaran, alarm kebakaran, tepi area pekerjaan jalan, dan pintu keluar-masuk tempat parkir; kelompok 10 m meliputi perlintasan kereta api (sebelum dan sesudah), pulau keselamatan (sebelum dan sesudah), dan tiang tanda halte bus.
  • "Berhenti" adalah berhenti sebentar seperti untuk menaikkan atau menurunkan orang, dan boleh dilakukan bahkan di tempat yang dilarang parkir. "Parkir" adalah bongkar muat barang lebih dari 5 menit, atau keadaan di mana pengemudi tidak bisa segera menjalankan kendaraan. Patokannya lebih kepada "bisakah kendaraan segera dijalankan" daripada waktunya.
  • Persimpangan, penyeberangan pejalan kaki, perlintasan kereta api, terowongan, dekat puncak tanjakan, dan jalan yang curam dilarang "parkir maupun berhenti". Hidran kebakaran, alarm kebakaran, lokasi pekerjaan jalan, dan pintu keluar-masuk tempat parkir "hanya dilarang parkir", jadi boleh berhenti.

Catatan penting

  • Untuk jalan menanjak/menurun, tidak dibedakan naik atau turun: "dekat puncak dan jalan yang curam" dilarang berhenti/parkir. Cakupannya sedikit berbeda dengan aturan jalan pelan dan larangan menyalip (dekat puncak tanjakan, turunan curam).
  • Penyeberangan pejalan kaki dilarang berhenti/parkir 5 m "sebelum dan sesudah", perlintasan kereta api 10 m "sebelum dan sesudah". Jangan tertukar dengan "30 m sebelumnya" pada larangan menyalip.
  • Tempat di mana sisi kanan kendaraan tidak menyisakan ruang 3,5 m atau lebih pada prinsipnya dilarang parkir (parkir tanpa ruang sisa). Pengecualiannya antara lain bongkar muat barang ketika pengemudi bisa segera menjalankan kendaraan.

Melindungi pejalan kaki

Kewajiban pengemudi terhadap pejalan kaki dan pengguna jalan yang rentan, seperti di penyeberangan pejalan kaki, pulau keselamatan, dan bus antar-jemput sekolah.

Tips & trik

  • Sebelum penyeberangan pejalan kaki: jika tidak jelas apakah ada orang yang akan menyeberang, turunkan ke "kecepatan yang memungkinkan berhenti kapan saja". Jika ada orang yang sedang atau akan menyeberang, "berhenti sejenak" dan beri jalan. Bedakan situasi yang cukup dengan mengurangi kecepatan dan situasi yang mengharuskan berhenti.
  • Saat melewati samping kendaraan yang berhenti tepat sebelum penyeberangan pejalan kaki, Anda juga harus berhenti sejenak sebelum maju ke depan. Karena pejalan kaki bisa muncul dari balik kendaraan yang berhenti, jalan pelan saja tidak cukup.
  • Anda hanya wajib jalan pelan di samping pulau keselamatan jika ada pejalan kaki di sana. Jika tidak ada siapa pun, tidak ada kewajiban jalan pelan.

Catatan penting

  • Mengemudi sehingga lumpur atau air memercik ke pejalan kaki itu sendiri sudah merupakan pelanggaran Undang-Undang Lalu Lintas Jalan.
  • Terhadap orang yang membawa tongkat putih atau kuning, serta saat anak-anak naik atau turun dari bus sekolah/TK, pengemudi wajib berhenti sejenak atau jalan pelan.
  • Jalan khusus pejalan kaki hanya boleh dilalui kendaraan yang mendapat izin, dan bahkan dalam hal itu kewajiban untuk memperhatikan pejalan kaki dan jalan pelan tetap berlaku.

Melambat & berhenti sejenak

Perbedaan antara tempat yang wajib jalan pelan dan tempat yang wajib berhenti sejenak, serta cara melewati perlintasan kereta api.

Tips & trik

  • Definisi jalan pelan (jokō) adalah "kecepatan yang memungkinkan berhenti seketika", dengan patokan sekitar 10 km/h atau kurang. Intinya bukan "melaju pelan-pelan" tetapi "bisa langsung berhenti".
  • Tempat yang wajib jalan pelan: persimpangan dengan jarak pandang buruk (kecuali yang memiliki lampu lalu lintas atau jika Anda di jalan prioritas), dekat tikungan jalan, dekat puncak tanjakan, dan turunan curam. Dekat tikungan berlaku terlepas dari jarak pandang.
  • Pada prinsipnya, di semua perlintasan kereta api Anda harus berhenti sejenak tepat sebelumnya. Hanya jika ada lampu lalu lintas dan lampunya hijau, Anda boleh lewat tanpa berhenti (tetap harus memastikan keamanan). Palang yang sudah terangkat bukan alasan untuk tidak berhenti.

Catatan penting

  • Tempat wajib jalan pelan adalah "dekat puncak tanjakan" dan "turunan curam"; tanjakan curam itu sendiri tidak termasuk.
  • Di tempat dengan rambu berhenti sejenak, meskipun jarak pandang baik, Anda harus berhenti tepat sebelum garis berhenti. Tidak bisa diganti dengan jalan pelan.
  • Setelah berhenti sejenak pun, kewajiban untuk tidak menghalangi kendaraan yang melaju di jalan yang memotong tetap berlaku. Sudah berhenti bukan berarti selesai.

Cara berlalu lintas

Cara menggunakan jalur lalu lintas, waktu menyalakan lampu sein, serta aturan melintasi trotoar, jalur trem, dan jalur prioritas/khusus.

Tips & trik

  • Ringkasan waktu menyalakan lampu sein: pindah jalur sekitar 3 detik sebelumnya; belok kanan/kiri dan putar balik 30 meter sebelumnya; mulai berangkat "saat akan berangkat". Tertukar antara 3 detik sebelumnya dan 30 meter sebelumnya adalah jebakan klasik.
  • Jika ada 3 jalur atau lebih untuk arah yang sama, kosongkan jalur paling kanan untuk menyalip dan sebagainya, dan gunakan jalur lainnya.
  • Jalur "prioritas" untuk bus kota dan sejenisnya boleh dilalui kendaraan umum (beri jalan saat bus mendekat). Jalur "khusus" pada prinsipnya tidak boleh dilalui. Namanya mirip, tetapi perlakuannya berbeda.

Catatan penting

  • Saat kendaraan darurat mendekat, berhenti sejenak hanya wajib di persimpangan atau di dekatnya. Di tempat lain, cukup merapat ke kiri dan memberi jalan.
  • Pada malam hari, meskipun terang karena lampu jalan, tetap wajib menyalakan lampu utama.
  • Di jalan satu arah, Anda boleh melaju dengan keluar ke bagian kanan jalan (karena tidak ada kendaraan dari arah berlawanan).

Tanggung jawab pengemudi

Kewajiban pengemudi sendiri, seperti mengemudi dalam keadaan mabuk, sabuk pengaman/kursi anak, tanda pemula/pengemudi lansia, dan membawa SIM.

Tips & trik

  • Mengemudi setelah minum alkohol dilarang berapa pun jumlahnya. Orang yang menawarkan minuman kepada calon pengemudi, orang yang meminjamkan kendaraan kepada orang yang sudah minum, dan orang yang ikut menumpang padahal tahu pengemudinya minum, masing-masing juga dimintai tanggung jawab hukum (bukan hanya masalah pengemudi sendiri).
  • Memasang tanda pemula (SIM kurang dari 1 tahun) adalah wajib. Tanda pengemudi lansia (usia 70 tahun ke atas) hanya kewajiban berupa upaya. Perbedaan "wajib" dan "kewajiban berupa upaya" sering ditanyakan.
  • Anak di bawah 6 tahun memerlukan kursi anak; memangku anak tidak bisa menggantikannya.

Catatan penting

  • Lupa membawa SIM di rumah tidak termasuk mengemudi tanpa SIM, tetapi merupakan pelanggaran lain, yaitu tidak membawa SIM.
  • Menelepon dengan memegang ponsel saat mengemudi dilarang. Setelah menghentikan kendaraan dengan aman, ponsel boleh digunakan.
  • Pengaruh kelelahan biasanya pertama kali muncul pada penglihatan (terlewat melihat, terlambat menyadari).

Karakteristik kendaraan

Sifat fisik kendaraan seperti selisih lintasan roda dalam, gaya sentrifugal, dan tinggi titik berat, serta pengoperasian mobil matik (AT), rem sepeda motor, dan lampu pada malam hari.

Tips & trik

  • Selisih lintasan roda dalam (nairinsa) makin besar pada kendaraan dengan jarak sumbu roda yang makin panjang. Ini menjadi penyebab kecelakaan terlindas saat kendaraan besar belok kiri, karena roda belakang melintas di sisi dalam.
  • Gaya sentrifugal dan gaya benturan saat tabrakan sama-sama sebanding dengan kuadrat kecepatan. Jika kecepatan 2 kali lipat, gayanya 4 kali lipat. Kendaraan dengan titik berat tinggi (misalnya yang muatannya ditumpuk tinggi) lebih mudah terguling.
  • Mobil matik akan mulai bergerak saat rem dilepas walaupun pedal gas tidak diinjak (fenomena creep). Sebelum menyalakan mesin, pastikan tuas ada di posisi P atau N.

Catatan penting

  • Di turunan curam, gunakan engine brake. Jika hanya mengandalkan rem kaki, rem bisa tidak bekerja karena fenomena fade dan vapour lock.
  • Pada prinsipnya, rem sepeda motor digunakan pada roda depan dan belakang secara bersamaan. Hanya mengerem keras roda depan adalah salah.
  • Saat berpapasan dengan kendaraan dari arah berlawanan pada malam hari, ubah lampu utama ke lampu dekat.

Jalan tol

Kecepatan menurut undang-undang di jalan tol nasional, aturan bahu jalan dan jalur utama, cara bergabung, dan cara menangani kendaraan mogok.

Tips & trik

  • Di jalur utama, kecepatan maksimum menurut undang-undang untuk mobil standar adalah 100 km/h (di beberapa ruas rambu menetapkan 120 km/h), dan kecepatan minimumnya 50 km/h. Kecepatan minimum hanya ditetapkan di jalur utama jalan tol nasional.
  • Di jalur percepatan, percepat kendaraan secukupnya lalu bergabung mengikuti arus jalur utama. Bergabung sambil jalan pelan justru berbahaya.
  • Bahu jalan tidak boleh dilalui meskipun macet. Selalu biarkan kosong untuk kendaraan mogok dan kendaraan darurat.

Catatan penting

  • Di jalur utama, berputar balik, mundur, dan menyeberang sama sekali dilarang. Jika terlewat pintu keluar, lanjutkan ke pintu keluar berikutnya.
  • Jika harus berhenti karena mogok dan sebagainya, pasang segitiga pengaman, beri tanda dengan lampu hazard, lalu semua orang mengungsi ke tempat aman seperti di luar pagar pengaman.
  • Untuk melaju dengan kecepatan tinggi, tekanan angin ban dibuat sedikit lebih tinggi (mencegah fenomena standing wave). Menurunkan tekanan angin adalah salah.

Kecelakaan & pertolongan pertama

Urutan tindakan saat terjadi kecelakaan, dasar-dasar pertolongan pertama, dan tanggung jawab hukum yang timbul akibat kecelakaan.

Tips & trik

  • Urutan segera setelah kecelakaan: "hentikan kendaraan → tolong korban luka → ambil tindakan mencegah bahaya → lapor ke polisi". Melapor ke polisi lebih dulu atau tidak melapor sama sekali, keduanya salah.
  • Kewajiban melapor tidak gugur meskipun kecelakaan hanya merusak barang atau para pihak sudah berdamai sendiri. Tanpa laporan, proses asuransi pun tidak bisa berjalan.
  • Pengemudi yang menyebabkan kecelakaan lalu lintas memikul 3 jenis tanggung jawab: pidana, administratif, dan perdata.

Catatan penting

  • AED (defibrilator eksternal otomatis) boleh digunakan meskipun bukan dokter atau petugas ambulans. Gunakan tanpa ragu.
  • Kompresi dada pada RJP dilakukan 100–120 kali per menit, dengan tekanan yang membuat dada turun sekitar 5 cm (bukan perlahan).
  • Pada prinsipnya korban luka tidak boleh dipindahkan sembarangan, tetapi jika tetap di tempat itu lebih berbahaya (misalnya ada risiko kecelakaan susulan), pindahkan ke tempat yang aman.

Pemeriksaan & perawatan

Perbedaan dan siklus pemeriksaan harian, pemeriksaan berkala, dan uji kendaraan (shaken), serta siapa yang bertanggung jawab atas kendaraan yang perawatannya buruk.

Tips & trik

  • Pemeriksaan harian mobil penumpang pribadi tidak mengikuti "siklus tetap", melainkan dilakukan pada waktu yang tepat berdasarkan jarak tempuh dan kondisi kendaraan. Pemeriksaan berkala setiap 1 tahun, shaken untuk mobil baru 3 tahun lalu setiap 2 tahun. Jangan mencampuradukkan ketiga siklus ini.
  • Mengemudi dengan alur ban kurang dari 1,6 mm dilarang (angka 0,8 mm adalah salah).
  • Jarak main bebas pedal rem tidak baik jika "terlalu banyak maupun terlalu sedikit". Jika sama sekali tidak ada jarak main, rem bisa menyeret dan menjadi terlalu panas.

Catatan penting

  • Mengemudikan kendaraan yang perawatannya buruk tidak dibebaskan berdasarkan penilaian pengemudi sendiri. Pengguna kendaraan (pemilik) juga bisa dimintai tanggung jawab.
  • Tekanan angin ban pada dasarnya disesuaikan dengan nilai yang ditentukan. Terlalu tinggi maupun terlalu rendah sama-sama berdampak buruk.
  • Buka tutup radiator setelah mesin dingin. Jika dibuka saat masih panas, air panas dan uap akan menyembur keluar.

Muatan & penarikan

Batas ukuran dan berat muatan, kewajiban memberi tanda pada muatan yang menjorok keluar, dan cara menderek kendaraan mogok dengan tali.

Tips & trik

  • Tinggi muatan maksimal 3,8 m dari permukaan tanah (di jalan yang ditetapkan 4,1 m). Panjang maksimal 1,1 kali panjang kendaraan, lebar maksimal 1,2 kali. Pilihan "panjang juga 1,2 kali" adalah salah.
  • Menderek kendaraan mogok dengan tali tidak memerlukan SIM derek (tetapi perlu SIM yang berlaku untuk kendaraan yang diderek). Jarak antarkendaraan dalam 5 m, dan di tengah tali dipasang kain putih berukuran minimal 0,3 m persegi.
  • Anak di bawah 12 tahun dihitung "3 anak sama dengan 2 orang dewasa" dalam menghitung kapasitas penumpang.

Catatan penting

  • Muatan yang melebihi muatan maksimum tidak boleh diangkut, dan jarak yang pendek pun tidak menjadi pengecualian. Untuk melebihi batas tersebut, diperlukan izin kepala kantor polisi yang berwenang di tempat keberangkatan.
  • Muatan yang menjorok keluar memerlukan kain merah minimal 0,3 m persegi pada siang hari, dan lampu merah atau reflektor pada malam hari.
  • Rak barang sepeda motor standar membolehkan muatan menjorok paling jauh 0,3 m ke belakang dan 0,15 m ke kiri dan kanan.

Sepeda motor

Teknik pengereman khas sepeda motor, cara menikung, kewajiban memakai helm, dan bagaimana sepeda motor terlihat oleh pengemudi lain.

Tips & trik

  • Pada prinsipnya rem depan dan belakang digunakan bersamaan (jangan hanya mengerem keras roda depan). Di jalan kering, rem depan sedikit lebih kuat; di jalan licin, rem belakang sedikit lebih kuat.
  • Selesaikan pengurangan kecepatan sebelum masuk tikungan, lalu menikung dengan memiringkan badan motor, bukan dengan memutar setang. Mengerem di tengah tikungan membuat motor tegak kembali dan melebar keluar.
  • Bagi pengemudi lain, sepeda motor terlihat lebih jauh dan lebih lambat dari kenyataannya. Sepeda motor mudah tidak terlihat oleh kendaraan dari arah berlawanan yang belok kanan, dan ini penyebab khas kecelakaan antara kendaraan belok kanan dan kendaraan yang lurus.

Catatan penting

  • Tali dagu helm harus selalu dikencangkan. Jika tidak, helm akan terlepas saat tabrakan dan tidak ada gunanya.
  • Bahkan untuk perjalanan singkat ke dekat rumah, tidak ada pengecualian untuk memakai helm (termasuk gentsuki).
  • Menyelip di antara mobil yang terjebak macet adalah tindakan berbahaya, bukan teknik yang dianjurkan.

Kondisi buruk

Cara mengemudi dalam setiap situasi ketika jarak pandang atau kondisi jalan memburuk, seperti malam hari, hujan, kabut, dan jalan bersalju.

Tips & trik

  • Saat berkabut atau silau oleh lampu kendaraan dari arah berlawanan, gunakan lampu dekat. Lampu jauh membuat cahaya terpantul ke mana-mana sehingga justru makin sulit melihat.
  • Di jalan bersalju, melaju di bekas jejak roda kendaraan lain lebih tidak licin. Pilihan "hindari jejak roda" adalah salah.
  • Di turunan panjang, terlalu sering memakai rem kaki membuat rem tidak bekerja karena fenomena fade dan vapour lock. Manfaatkan engine brake.

Catatan penting

  • "Fenomena penguapan": pejalan kaki yang berada di antara sorotan lampu kendaraan sendiri dan lampu kendaraan dari arah berlawanan bisa tidak terlihat. Waspadai terutama pada saat berpapasan.
  • Di atas jembatan, di pintu masuk/keluar terowongan, dan di tempat teduh, permukaan jalan lebih mudah membeku dibanding tempat lain. Meskipun tampak kering, tetap kurangi kecepatan.
  • Rantai ban dipasang pada roda penggerak (penggerak roda depan di roda depan, penggerak roda belakang di roda belakang).

Psikologi & fisika mengemudi

Pengaruh psikologis dan fisiologis kecepatan dan kelelahan terhadap jarak pandang, penilaian, dan waktu reaksi, serta larangan menggunakan ponsel saat mengemudi.

Tips & trik

  • Kelelahan, kantuk, dan melamun memperpanjang "jarak reaksi" (waktu reaksi menjadi lambat), bukan jarak pengereman.
  • Makin tinggi kecepatan, makin sempit bidang pandang, sehingga pejalan kaki dan rintangan di dekat Anda makin mudah terlewat. "Jauh maupun dekat terlihat jelas" adalah salah.
  • Saat mengemudi, menelepon sambil memegang ponsel maupun menatap layar sama-sama dilarang. Meskipun memakai hands-free, melihat layar tetap termasuk yang dilarang.

Catatan penting

  • Saat mengemudi, orang bisa menjadi terlalu percaya diri dan bertindak berbeda dari biasanya (perlu menyadari perubahan psikologis ini).
  • Mengatur posisi kursi dan postur duduk akan mengubah titik buta. "Ditentukan oleh struktur kendaraan sehingga tidak bisa diubah" adalah salah.
  • Saat silau oleh lampu kendaraan dari arah berlawanan, jangan menatapnya langsung, tetapi alihkan pandangan ke depan sebelah kiri jalur Anda sendiri.